Альберто Аскари

Альберто Аскари родился 13 июля 1918 года в Италии, в семье знаменитого автогонщика 20-х годов Антонио Аскари. Уже в раннем возрасте он «заболел» автоспортом. После смерти отца в 1925 году Аскари-младший больше времени проводил в автомастерской или за рулем машины, чем за школьными учебниками. В 18-летнем возрасте его имя впервые появилось в протоколах мотогонок. К двадцати годам он дошел до 500-кубового класса, защищая цвета фирмы «Бьянки». В 1940 году принимал участие и в автомобильных соревнованиях. Лучший результат Альберто в то время — 9 место в Триполи на «Мазерати-1500».

Вторая мировая война прервала звездную карьеру Аскари, но сразу после ее окончания он пересел с мотоцикла на автомобиль «Чизиталия-046» и занял второе место в Каире в 1947 году, и вскоре получил приглашение на Гран-при Италии-47. На стареньком «Мазерати» финишировал пятым. Тогда же Альберте познакомился с Луиджи Виллорези, который помог ему попасть в основную команду «Мазерати». Первая же гонка, 28 сентября 1947 года в Модене, закончилась победой («Мазерати-Спорт 2 литра»). В июне 1948 года успех в ГП Сан-Ремо, два месяца спустя триумф в Большом призе Пескары («Мазерати-4С1-Т48»), а затем второе место на «Гран-при Великобритании» в Сильверстоуне и третье на «Гран-при Франции» в Реймсе сделали Альберто лидером команды. Но по настоянию опытного гонщика Феличе Бонетто, в 1949 году он оставил «Мазерати» (в январе принеся ей очередную победу — в Буэнос-Айресе, вместе с Виллорези) и перешел к Энцо Феррари — давнему другу семьи Аскари. Именно в команде «Коммендаторе» ярко засверкал талант итальянского пилота. В 1949 году Альберте в блестящем стиле выиграл Гран-при Швейцарии и Европы (в Монце) на «Феррари-125», «Интернэшнл Трофи», «Перон Трофи» («Феррари-166Р1.»), был вторым в Лозанне, третьим в Бельгии («Феррари-125s») и в Большом призе автодрома Монцы («Феррари-166F2»).

В 1950 году Альберте выиграл «Сан-Мартин Трофи» («Феррари-166FL»), Гран-при Пенья Рин («Феррари-375»), Модены, Реймса, Германии («Феррари-166Г2»). Заметной фигурой стал Аскари и в первом чемпионате мира формулы 1. Хотя гонщики «Альфа-Ромео» никому не уступили первых мест, Альберте был вторым в Монако («Феррари-125») и Италии («Феррари-335» с Серафини), пятым в Бельгии («Феррари-275»). Год спустя Аскари дважды «положил на лопатки» «альфы» в Гран-при Германии и Италии («Ферарри-375»), поднявшись в общем зачете чемпионата мира на второе место. Но наиболее впечатляющие результаты Альберте показал в 1952—1953 годах, завоевав два чемпионских звания. На «Феррари-500» из 14 Гран-при он выиграл 11, причем побеждал в 9 гонках подряд. 11 раз занимал «поул-позишн» и столько же раз устанавливал лучшее время на круге. Надо отметить, что его карьера, в то время, не ограничивалась только участием в чемпионате «Формулы-1». К двум титулам чемпиона мира в эти годы он добавил еще 12 побед в менее значимых соревнованиях. И не только на «кольце» (этап чемпионата мира на спортивных автомобилях «1000 км Нюрбургринга», «Феррари-340ММ» с Фариной), но и в ралли («Лянча-Аурелия», «Ралли Сестриере»). В 1954 году Альберте расстался с Феррари, подписав контракт с фирмой «Лянча». В Испании выиграл квалификацию, установил лучшее время круга, однако до финиша не добрался из-за технической неисправности машины. Фактически весь сезон ушел на ее испытания и доводку. В перерывах между тестами итальянскому пилоту покорилась «Милле-Милья» («Лянча-024»).

В начале сезона-55, выступая на «Лянче-050» Формулы-1, Аскари выиграл Гран-при Неаполя и Валентине. Но второй этап чемпионата мира «Формулы-1» в Монте — Карло Альберто закончил на 80-м круге в море, после аварии произошедшей на набережной недалеко от тоннеля. Машина оказалась утопленной, а у Аскари обнаружили сотрясение мозга и перелом носа. Спустя четыре дня Аскари приехал в Монцу, чтобы посмотреть на испытания спортивных «Феррари». Не удержавшись от соблазна, он сел за руль. Примерно в час дня 26 мая 1955 года управляемый Альберто «Феррари» вылетел с трассы и перевернулся. Гонщик скончался на месте. Причина аварии так и осталась невыясненной. С самого начала гоночной карьеры он старался не выступать 26 числа, в день смерти своего отца. В этот раз традиция соблюдена не была...